Новости
Приветствуем вас в нашем виртуальном Музее истории Мосэнерго. Изучайте нашу общую историю, известные и забытые документы, интереснейшие фотографии. Это наш общий сайт – делитесь своими воспоминаниями, присылайте фотографии и документы. Они станут частичкой истории московской энергетики. Мы регулярно публикуем материалы из музея. Следите за нашими новостями.
ТЭЦ-27 является самой новой электростанцией в системе Мосэнерго, строительство которой началось в 1987 году. В 2005 году было принято решение о развитии ТЭЦ-27 на основе новейшей технологии парогазового цикла. Строительство парогазового энергоблока № 3 мощностью 450 МВт началось 22 декабря 2005 года и составило 22 месяца. 22 ноября 2007 года энергоблок № 3 ПГУ-450 был введен в эксплуатацию. Предлагаем Вашему вниманию альбом из архива Музея с фотографиями торжественного мероприятия.
Эксплуатация высокоэффективных парогазовых установок обеспечивает суммарный КПД до 52% и позволяет экономить до 30% газа по сравнению с традиционным паросиловым оборудованием. Кроме того, использование парогазовой технологии позволяет сократить количество вредных выбросов в атмосферу.
2 ноября 1937 года на башнях московского кремля зажглись рубиновые звезды. После революции еще долгое время кремлевские башни украшали символы царской власти - двуглавые орлы. В начале 1930-х годов было принято решение превратить Москву в «столицу мирового пролетариата». Кремль не должен был сохранять символы старого, побежденного режима. Демонтаж орлов произвели в начале осени 1935 года, после чего их отправили на переплавку. 4 ноября их заменили звезды с самоцветами. Каждая звезда имела уникальный дизайн и была украшена около 1300 самоцветами. Недостатки первых звёзд обнаружились быстро: драгоценные камни от климата потускнели, а сами звёзды, по общему мнению, получились несоразмерно большими — своими видом и размером они нарушали архитектурный ансамбль Кремля. В мае 1937 года было решено установить новые, рубиновые звёзды, что и произошло осенью того же года. 2 ноября они впервые зажглись. С сайта Музея современной истории России
В Музее Мосэнерго есть замечательный экспонат – настоящие лапти. Многие удивляются и не верят, что такую обувь носили строители ГОЭЛРО. Лапти — низкая обувь, распространённая на Руси в старину, и бывшая в широком употреблении в сельской местности до 1930-х, сплетённая из древесного лыка (липовые, вязовые, ивовые, берёсты или пеньки. Для прочности подошву подплетали лозой, лыком, верёвкой или подшивали кожей. Лапоть привязывался к ноге оборами (шнурками, скрученными из того же лыка, из которого изготавливались и сами лапти).
22 октября 1963 года были введены в эксплуатацию первые агрегаты Ховринской ТЭЦ – турбина Т-100-130 и котел ТГМ-96. На сегодняшний день установленная электрическая мощность ТЭЦ-21 составляет 1 765 МВт, тепловая – 4 918 Гкал/ч. Станция обеспечивает теплом более 3 млн человек. В этом году ТЭЦ-21 отметила еще одну памятную дату – 10-летие с момента ввода в эксплуатацию современного парогазового энергоблока №11 мощностью 425 МВт. В мае 2018 года был завершен капитальный ремонт блока, по итогам которого его располагаемая электрическая мощность увеличилась на 2,5 МВт. Это означает повышение надежности энергоснабжения потребителей, которых обеспечивает электроэнергией и теплом ТЭЦ-21. Поздравляем наших коллег и предлагаем Вашему вниманию уникальный альбом ТЭЦ-21 1981 года.
Приглашаем вас вступить в нашу группу любителей истории ВКонтакте (https://vk.com/mosenergo_2015).
Если вам интересны самые свежие новости о "Мосэнерго" - сообщество на Фейсбуке.
Мы заинтересованы в поиске и привлечении целеустремленных, инициативных и творческих людей, которые умеют работать в команде и готовы к совершенствованию профессиональных знаний и опыта. Информация в группе (https://vk.com/mosenergo_official).
В 1960 году граница Москвы была установлена по Московской кольцевой автомобильной дороге (МКАД) (построена в 1958 – 1961 годах), площадь городской территории достигла 87 870 га. В 1960-е годы было начато проектирование новой группы ТЭЦ, расположенных вокруг Москвы вдоль МКАД .
На участке от Ярославского до Симферопольского шоссе было открыто движение на Московской кольцевой автомобильной дороге. МКАД хранит много тайн.
1. Не только бетон и гравий держат откосы кольцевой дороги. 300 её гектаров укреплены травосеянием. Трава бережет земляное полотно. В начале 1960-х годов проезжие части были разделены четырехметровой «зеленой» полосой - травяным покрытием, огороженным бордюрами. Сейчас люцерна и клевер помогают пережить кольцу дожди. Но вот кислорода они, увы, дают мало. Пыль и тяжелые металлы даже на расстоянии 300 метров от трассы могут стать причиной мутации и некроза растений.
2. Лаборатория "Московский регион" географического факультета МГУ выявила, что и выращенный меньше, чем 100 в метрах от МКАДА урожай далеко не полезен. Выхлопной газ «утяжеляет» плоды свинцом, автомобильные покрышки при стирании - кадмием, медью, никелем.На МКАДе с недавних пор следят еще не только за химическими элементами, но и уровнем радиации. Около двух тысяч московских предприятий работают с источниками радиации. В ноябре 2016 года на кольцевой дороге установили датчики радиации. Они способны показать не только ее уровень, но и указать источник и направление. Датчики установлены на опорах фотовидеофиксации. Пока их только 9.
3. Часть дороги проходит через национальный парк «Лосиный Остров». Специально для безопасности животных на этом участке МКАДа сделаны зверопроходы. Без труда через них могут пройти только кабаны. А вот красавцы-лоси периодически «радуют» автомобилистов, выходя на дорогу. Например, трое сохатых попали в новости летом этого года. Главная тайна этого участка МКАДа - исчезновение пятнистых оленей, кабанов, белок. Кто-то винит в этом стаи бездомных собак, кто-то браконьеров.
4. «Человека познают в игре и в дороге» - , гласит итальянская пословица. Таинственным образом многокилометровые и многочасовые пробки меняют наших сограждан не в лучшую сторону. Есть и такие, которые действуют, соответствуя корейской пословице: «Знаешь дорогу — обгоняй». Как пережить несколько часов в пробке, не потратив нервы, тоже большая загадка. Особенно тяжело сказывается на автомобилистах зима. В среднем московский водитель проводит два с половиной часа в день в пробках, за это время и он сам, и его пассажиры меняются. Повышение количества кортизола и адреналина превращает автомобилистов в крайне агрессивных существ. Но утешением может служить то, что все-таки самая большая пробка была не на МКАДе. В 2010 году 12 дней «стояла» трасса Пекин- Тибет из-за 260 километровой пробки. До этого в 1980 году пробка в 176 км блокировала трассу Париж-Лион.
5. В июле 1941 года Государственный комитет обороны постановил построить дорогу и реконструировать старые. Построенная в срочном порядке, за месяц, она использовалась для переброски людей и техники. Рокадная дорога имела немалое значение в обороне Москвы. Сегодня на МКАДе также пытаются защитить нас от злоумышленников: на каждом выезде из города находятся посты ГИБДД, с пуленепробиваемыми стеклами.
6. На МКАДе планируют организовать вертолетные площадки. Этот вид транспорта будет использоваться для нужд города, например, скорой помощи. Есть проект, согласно которому вертолеты будут выполнять функцию... воздушного такси. Они будут доставлять пассажиров в аэропорты. Десять вертолетных центров хотят разместить в 150 метрах от МКАДа.
7. Некоторые сцены фильма «Берегись автомобиля» (1966) с участием каскадеров снимались на пересечении Внуковского шоссе и МКАД. Но и спустя почти 20 лет кольцевая дорога стала местом действия, теперь уже в пьесе. Михаил Козырев и Алекс Дубас назвали свой спектакль «МКАД»: «... рассказы о любви и героизме, трусости и предательстве, о приключениях и путешествиях. В основе лежит метафорический образ современного мира – две полосы автомобильных фар, белых и красных, движущихся навстречу друг-другу. МКАД – это разобщенность современных людей, находящихся рядом, но отделённых друг от друга железными коробками автомобилей», - говорится на странице спектакля. Информация с сайта https://vk.com/mscmoscow
В Музей родственниками Фишкина Леонида Романовича был передан архив, который состоял из: развернутой автобиографии «Тропою жизни»; учебно-методического пособия по теоретическому обучению монтажников тепловых электрических станций; технико-теоретической литературы; собраний ежемесячного научно-практического производственного сборника «Энергетическое строительство» за 1958 г., 1970 г., 1971 г., 1972 г., 1985 г., 1987 г.; фотографий. Фишкин Леонид Романович (27.12.1927 - 26.06.2018) - работал в разных подразделениях треста "Мосэнергомонтаж" с 1946 по 1987 г. (эта организация до 2005 года входила с состав Мосэнерго). Закончил теплоэнергетический факультет Московского энергетического техникума в 1946 году. После этого начал свою трудовую биографию в качестве техника - теплотехника в тресте "Мосэнергомонтаж". В 1947-1955 годах Леонид Романович учился во Всесоюзном заочном политехническом институте, который закончил без отрыва от производства. С 1975 до конца 1987 года занимал должность начальника отдела, главного механика треста. Предлагаем Вашему вниманию автобиографическую книгу о жизни в Москве и работе в Московской энергосистеме.
НТВ, Центральное телевидение. 6 .10.2018. На 07.27- наш музей) https://www.ntv.ru/peredacha/CT/m23400/o516657/video/.
Состоялась презентация книги, посвященной истории развития энергетики нашей страны, ориентированной на старшеклассников. Автор издания - Владимир Громов объединил уникальные материалы из архивов энергетических компаний. Из «Энергоармии» читатель сможет узнать о знаменитых российских изобретателях и трудовом вкладе энергетиков в Победу в Великой Отечественной войне. Текст книги прошёл предварительный краш-тест в Школе юного энергетика Московского энергетического института. Наш Музей тоже безвозмездно поделился архивными материалами. Предлагаем ознакомиться с уникальным изданием.
Начало | Пред. | 1 2 3 4 5 | След. | Конец